2023 YAMAHA YZ450F의 새로운 클러치에 관한 10가지 사항

(1) 개념. 2022년의 알루미늄 클러치 바스켓(기본 기어가 고정되어 있음)에서 2023년의 일체형 스틸 바스켓/기본 기어 콤보로의 변경은 Yamaha가 무게를 줄이고 전체 크기를 줄이며 내구성을 높이는 데 도움이 되었습니다. 더 부드러운 결합을 만들기 위해 6개의 코일 스프링을 Belleville 와셔 스프링으로 교체했습니다.

(2) 클러치. 클러치는 연소실에서 생성된 에너지를 변속기에 연결/분리하는 역할을 하기 때문에 모터사이클에서 중요한 역할을 합니다. 내부 허브와 바스켓은 모두 변속기의 동일한 축에 위치합니다. 그러나 그들은 연결되어 있지 않습니다. 클러치가 풀리면 바스켓은 크랭크샤프트의 속도에 따라 회전하고 내부 허브는 뒷바퀴의 속도에 따라 회전합니다. 내부 압력판의 스프링에서 클러치의 섬유 및 강철판에 가해지는 힘이 실제로 회전하는 내부 허브와 외부 바스켓을 연결하여 뒷바퀴를 구동합니다.

(3) 역사. 야마하는 고집이 세다. KTM, Honda 및 Kawasaki가 에어 포크로 전환했을 때 Yamaha는 Kayaba SSS 스프링 포크를 유지했습니다. Yamaha의 현명한 움직임이었습니다. MXA와 같은 비평가들이 후방 엔진에 대해 불평했을 때 그들은 확고한 입장을 취했습니다. KTM이 유압 클러치로 전환하고 Husqvarna, GasGas, 결국 Honda 및 Kawasaki가 합류했을 때 Yamaha는 케이블 작동을 고수했습니다. 이제 새로운 2023 YZ450F를 통해 Yamaha는 유압식으로 전환했을 뿐만 아니라 KTM의 강철 클러치 바스켓(기본 기어가 바스켓 뒷면에 가공됨)을 채택하고 Belleville 와셔 악대차에 뛰어들었습니다. Yamaha는 KTM의 발자취를 따르는 세 번째 일본 제조업체 브랜드이지만 강철 업그레이드에서 Honda와 Kawasaki를 이겼습니다.

(4) 검증된 기술. 2022년 및 이전 모델 YZ450F 클러치 바스켓은 알루미늄으로 만들어졌으며 강철 기본 기어가 바스켓에 리벳으로 고정되어 있습니다. 알루미늄은 강철만큼 강하지 않기 때문에 알루미늄 바구니는 새 강철 바구니보다 커야 했습니다. 스틸 바스켓 개념은 2012년부터 KTM에 사용되었으며 공장 KTM/Husky/GasGas 레이스 팀에서도 스톡 클러치 바스켓을 사용할 정도로 매우 성공적이었습니다. Hinson과 Rekluse는 Honda, Kawasaki, Suzuki 및 Yamaha용 CNC 가공 알루미늄 클러치 바스켓을 제공하지만 KTM, Husky 또는 GasGas용은 제공하지 않습니다. 이제 Hinson과 Rekluse는 클러치 바스켓의 또 다른 잠재 고객인 2023 Yamaha YZ450F 소유자를 잃었습니다.

(5) 무게. Yamaha는 2023년 YZ450F에서 5.3파운드를 감량했으며 새 엔진이 다이어트에 큰 영향을 미친다고 주장합니다. 강철은 알루미늄보다 무겁지만 Yamaha는 바스켓의 기본 기어 부분을 만들 수 있었고 따라서 클러치 무게가 1.6파운드 더 가벼워질 정도로 강철을 덜 사용할 수 있었습니다.

(6) 크기. 이제 기본 기어와 바스켓이 일체형으로 가공되므로 클러치 팩이 12.7mm 더 좁아집니다. 클러치 커버도 엔진에 8.5mm 더 가까워졌고 전체 클러치 팩 직경은 1.6mm 더 작아졌습니다.

(7) 내구성. 시간이 지남에 따라 클러치 플레이트와 바스켓의 탱 사이의 지속적인 부딪힘으로 인해 홈이 생길 수 있습니다. 일단 개발되면 이러한 노치는 클러치 플레이트가 바스켓 내부에서 풀려 맞물리는 것을 더 어렵게 만듭니다. 강철 클러치 바스켓의 가장 큰 장점은 알루미늄 바스켓처럼 홈이 나지 않는다는 것입니다.

(8) 벨빌 와셔. 6개의 다른 코일 스프링 대신 Belleville 와셔(여러 가지 독점 이름으로 알려짐)는 압축될 때 스프링 압력을 추가하는 대형 컵형 와셔입니다. 벨빌 와셔의 클러치 풀은 코일 스프링 클러치와는 반대되는 느낌을 제공합니다. Belleville 와셔 스프링은 뻣뻣하게 시작하여 당기면 쉬워지는 반면, 코일 스프링은 쉽게 시작하고 당기면 뻣뻣해집니다. Kawasaki는 2020년 KX450에 Belleville 와셔 스프링을 처음 추가했지만 CNC 가공 강철 클러치 바스켓/기본 기어는 추가하지 않았습니다. 대부분의 MXA 테스트 라이더는 Yamaha가 2023 Belleville 와셔의 "슬립 토크" 압력에 대해 충분히 단단하지 않아 몇 바퀴를 열심히 사용한 후에 YZ450F 클러치가 부드러워진다고 생각합니다. KTM은 적절한 스프링 비율을 찾으려고 도입 이후 Belleville 와셔를 여러 번 강화했기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다.